Zdejmowanie pompy wtryskowej z silnika wysokoprężnego

Pompa wtryskowa powinna być zdejmowana z kadłuba silnika według wytycznych jego fabrycznej instrukcji obsługi.
Wszelkie niedopatrzenia w tej mierze nie tylko utrudniają ponowne zakładanie pompy wtryskowej na kadłub silnika, lecz ponadto często stają się przyczynami niedomagań urządzenia wtryskowego lub uszkodzeń jego elementów.
Jeszcze przed przystąpieniem do zdejmowania pompy wtryskowej należy odpowiednio skompletować i dogodnie rozłożyć wszystkie niezbędne narzędzia i przybory. Bezpośrednio przed rozpoczęciem zdejmowania pompy wtryskowej trzeba bardzo dokładnie oczyścić z zewnątrz jej obudowę oraz połączone z nią podzespoły i elementy. Bez względu na pośpiech i okoliczności, absolutnie nie wolno zluzować złącza jakiegokolwiek przewodu paliwa, zanim z jego sąsiedztwa nie zostaną usunięte wszelkie, nawet najdrobniejsze ślady pyłu lub osadów czy innych zanieczyszczeń, które mogłyby przedostać się do wnętrza pompy wtryskowej. Szczególnie szkodliwe byłoby przeniknięcie znikomych choćby ilości pyłu do jej komory wyrównawczej lub do wnętrza przewodów wysokociśnieniowych. Najwygodniej i najszybciej wstępnie oczyszcza się z zewnątrz pompę wtryskową oraz złączone z nią elementy i ich sąsiedztwo szczotką z twardego włosia. Następnie resztki pyłu i osadów powinno się dokładnie spłukać zwartym strumieniem nafty lub oleju napędowego. Jeżeli nie dysponuje się odpowiednią strzykawką do mycia przez natryskiwanie, to oczyszczane powierzchnie trzeba przynajmniej starannie przetrzeć czystą szmatką obficie zwilżaną naftą albo olejem napędowym. Gdy jest to możliwe, zaleca się osuszenie sprężonym powietrzem już przemytych miejsc.
Prawie zawsze zdejmowanie pompy wtryskowej z silnika powinno się rozpoczynać od rozłączenia jej elementów sterowniczych. Na ogół polega to na rozebraniu przegubu wiążącego cięgno pedału przyspieszenia z dźwignią nastawczą albo sterowniczą mechanicznego czy też hydraulicznego regulatora prędkości obrotowej. Zwykle podobnie odłącza się cięgno przestawiacza wyprzedzenia wtryskiwania oraz cięgno urządzenia STOP (gdy takie sterowniki są stosowane). Jeżeli urządzenie wtryskowe jest wyposażone w regulator podciśnieniowy, to wystarcza odłączenie przewodu lub przewodów od wybieraka przeponowego osadzonego na pompie wtryskowej, a cięgno pedału przyspieszenia pozostaje nadal połączone z dźwignią sterowniczą dławicy nastawnej.
Po odłączeniu elementów sterowniczych na ogół rozłącza się napęd pompy wtryskowej. Zwykle polega to albo na rozebraniu sprzęgła nastawnego, albo na wybudowaniu wałka pędnego o dwóch przegubach czy też innego (np. w kryzowej pompie wtryskowej): Jeszcze przed rozłączeniem napędu pompy wtryskowej trzeba koniecznie oznaczyć dotychczasowe jej ustawienie, czyli wzajemne ustawienia skrętne wałka kułaczkowego i wałka pędnego (co wybitnie ułatwia prawidłowe ustawienie pompy wtryskowej po założeniu jej ponownie na kadłub silnika). Następnie odłącza się kolejno od pompy wtryskowej poszczególne przewody paliwa. Po zluzowaniu i odkręceniu zupełnym nakrętki dociskającej końcówkę przewodu do gniazda króćca w kadłubie pompy wtryskowej odejmuje się przewód (np. odginając go) i natychmiast zaślepia się odpowiednią nakrętką lub kołpakiem najpierw króciec, a następnie wlot przewodu. Jeżeli nie dysponuje się takimi elementami zaślepiającymi, to zamiast nich można wykorzystać uprzednio przygotowane czyste kołki z miękkiego drewna.
Podkreślić tu trzeba, że zaślepianie króćców lub wlotów przewodów korkami z czystych szmat lub czyściwa jest wysoce niewskazane. Poszczególne włókna lub nitki mogą bowiem łatwo przedostać się do wnętrza pompy wtryskowej albo przewodów i dalej między uszczelniające powierzchnie elementów pasowanych indywidualnie, co powoduje poważne zakłócenia działania urządzenia wtryskowego. Unikać należy także stosowania korków gumowych, ponieważ cechuje je znaczna sprężystość nadająca im niepożądaną skłonność do wyskakiwania wskutek wstrząsów z króćców lub wlotów przewodów.
Dopiero po odłączeniu przewodów paliwa rozbiera się zawieszenie mocujące pompę wtryskową do kadłuba silnika. Zwykle polega to albo na zluzowaniu i odkręceniu śrub czy też nakrętek ustalających, albo na zluźnieniu i zdjęciu ściągaczy mocujących, na ogół w postaci stalowych taśm napinanych śrubami ściągającymi.