Początki samolotu-wynalezienie samolotu 3

W chwili, kiedy samolot już osiągnie odpowiednią moc unosząca go do góry potrzebne są urządzenia sterujące maszyną. Wyróżnia się sześć faz lotu:

1) strat

2) wznoszenie się

3) lot na stałym pułapie

4) zakręt

5) opadanie

6) lądowanie

Podczas sterowania samolotem wykorzystuje się usterzenie ogonowe i ruchome elementy płatów na skrzydłach. Podczas startu samolotu elementy statecznika poziomego (ster wysokości) i klapy na krawędziach spływu płatów nośnych zostają podniesione w celu zwiększenia powierzchni nośnej i uzyskania maksymalnej siły nośnej. W momencie gdy samolot osiągnie odpowiednią prędkość jego dziób podnosi się do góry i zaczyna się wznosić. Żeby zrównoważyć duży ciężar samolotu podczas startu klapy i ster samolotu zostają uniesione w czasie kiedy prędkość i siła nośna jest już wystarczająca. Ster wysokości i klapy muszą być uniesione, ponieważ samolot straci prędkość, a silniki tracą ciąg przez co samolot nie wystartuje.

W każdym pojeździe poruszającym się trzeba brać pod uwagę występowanie sił hamujących (tzw. oporu), nie inaczej jest z samolotami. Siła hamująca powstaje ze względu na duży opór powietrza podczas szybkiego lotu. Siła hamująca jest określona mianem tarcia, jednak w przypadku obiektów latających siła tarcia ma szczególne znaczenie.

Strumień powietrza rozpływa się na dwie części woku obydwu skrzydeł, powstają zawirowania powietrza ( zjawisko turbulencji), pojawia się nie pożądana siła, która hamuje samolot. Siła ta powstaje w efekcie zawirowań na samych końcach skrzydeł, wówczas kiedy powietrze w czasie lotu znajdujące się pod dużym ciśnieniem przedostaje się na krawędzi spływu płata w obszar niskiego ciśnienia nad nim. Siła ta jest szczególnie duża na krańcach skrzydeł. Dlatego piloci zawsze po starcie samolotu, w czasie wznoszenia się do góry opuszczają nieco klapy, żeby zmniejszyć tą siłę hamującą. Dzięki temu samolot zwiększa swoją prędkość i pilot jeszcze raz zwieksza uchylenie klap i kontynuuje wznoszenie samolotu na pułap przelotowy. Każdy samolot do stabilnego lotu na pułapie przelotowym potrzebuje siły nośnej równoważącej jego ciężar i ciąg silnika większy od oporu powietrza.